國內(nèi)罕見“史上最難隧道”成功貫通
永蓮隧道全長5.108公里,隧道圍巖條件極差,地質(zhì)條件特別復(fù)雜,施工難度極大,塌方時常發(fā)生,安全風(fēng)險極高,素有“國內(nèi)罕見、江西第一難隧道”之稱。 5月6日9時28分,隨著永新、蓮花交界處大山深處響起歡慶的爆竹聲,吉蓮高速公路控制性工程——永蓮隧道左洞順利貫通,這標(biāo)志著經(jīng)過數(shù)百名建設(shè)者3年多的艱苦奮戰(zhàn),迄今為止江西交通建設(shè)史上“最難啃的一塊骨頭”——吉蓮高速公路永蓮隧道左洞正式拉通。 據(jù)施工方介紹,永蓮隧道2011年3月開工建設(shè),2012年發(fā)生15次大規(guī)模突水突泥后,項目辦邀請交通部專家對初選的4套處治方案進行比選,最終確定采用帷幕注漿加固法進行治理,并邀請國內(nèi)知名學(xué)府——山東大學(xué)和經(jīng)驗豐富的中鐵集團組成聯(lián)合體對斷裂帶地質(zhì)災(zāi)害進行治理,經(jīng)過16個月艱難施工,左洞于近期順利通過我國最大規(guī)模突水突泥(斷層泥)路段,為左洞順利貫通提供了保障。 江西高速集團吉蓮項目辦負(fù)責(zé)人介紹,永蓮隧道隧址斷裂帶、軟弱富水圍巖極多,且常常一個斷面出現(xiàn)砂巖、炭質(zhì)頁巖、灰白色弱膨脹性頁巖等相互交錯,涌水涌泥、塌方、初支大變形、掉塊等頻發(fā),致使該隧道施工進展緩慢,成為了吉蓮高速公路、乃至泉南高速公路全線的最后一個“卡脖子”工程。目前,隧道右洞掘進還剩197米,預(yù)計將于今年10月份拉通。 |